Námořní nákladní doprava klesá, dodavatelský řetězec brzdí!

Původní "těžko dostupná" námořní nákladní doprava se propadla, ale jihovýchodní Asie tiše zvýšila ceny! "Dvě vrstvy ledu a ohně" pod překážkou dodavatelského řetězce

S rostoucími náklady na pohonné hmoty a lepšími očekáváními spotřeby bude v posledních dnech teplejší také trh exportní dopravy v jihovýchodní Asii. Ve skutečnosti je reakce trhu vždy rychlejší než různé úsudky. Nejpřímějším projevem je, že od té doby, co Vietnam otevřel svůj vstup v polovině března, po půl měsíci vaření poptávky, nyní lodní trasa ze severní Číny do Ho Či Mina, jsou některé kontejnery odeslány. Zvýšení cen přesáhlo 50 %; cena jižní Číny a Filipín je také na vzestupu; Thajský prostor je také velmi těsný.

Z pohledu vnitrostátních lodních tras se však jedná o dvojí svět a původně vysoké náklady na mezinárodní dopravu v blízké budoucnosti výrazně poklesly!

Jedním z důvodů je to, že modernizace prevence a kontroly epidemií v některých částech země způsobila zablokování dodavatelského řetězce, což změnilo a upravilo vztah mezi nabídkou a poptávkou na trhu, který byl původně "těžké najít v jedné krabici". Změny v mezinárodní situaci zároveň ovlivnily i globální spotřebitelský trh.

Sazby za námořní přepravu klesají z vysokých úrovní

"Skutečná cena přepravy (kontejnerových lodí) klesla od jarního festivalu v průměru asi o 20 %. Přepravní sazba z Číny do Spojených států a na západ klesla z asi 12 000 amerických dolarů na 8 000 amerických dolarů nyní, což je více než 30%, a evropská linka klesla ještě více. Velký." Zhou Shihao, generální ředitel čínské platformy mezinárodních logistických služeb "Shipping to Where", poukázal na to, že hlavním důvodem poklesu je to, že se změnila původní napjatá situace nabídky a poptávky: "Na trhu je stále tolik lodí, ale očekává se, že objem vývozu v poslední době klesne. 30 % až 40 %".

Dříve Zhou Shihao předpověděl ceny lodní dopravy, že v příštích dvou letech zůstanou vysoké a volatilní. Nedávné mimořádné události tento trend zjevně změnily a vyvolaly největší pokles od vypuknutí epidemie v roce 2020.

Šanghajská námořní burza 2. dubna oznámila, že epidemie se nedávno rozšířila v některých částech mé země, ale je obecně kontrolovatelná. vývozní trh mé země zůstal i nadále stabilní. Tento týden byl čínský exportní kontejnerový přepravní trh obecně stabilní a přepravní sazby mnoha námořních tras klesly z vysokých úrovní. 1. dubna činil Šanghajský exportní kontejnerizovaný nákladní index zveřejněný Šanghajskou přepravní burzou 4348,71 bodu, ve srovnání s 4434,07 body minulý týden.

Od 28. ledna do 1. dubna se index čínské exportní kontejnerové nákladní dopravy (CCFI) snížil z 3565,33 na 3204,83, což je pokles o 10,11%, a Šanghajský index exportní kontejnerové nákladní dopravy (SCFI) se snížil z 5010,36 na 4348,71, což je pokles o 13,21%.

Zpomalení logistiky v důsledku prevence a modernizace kontroly

S eskalací prevence a kontroly epidemií je dodavatelský řetězec mé země obecně uvězněn v domácí logistice a celý proces od nákupu surovin až po postprodukční přepravu se zpomalil.

Jako dlouhodobý pozorovatel v oblasti mezinárodní lodní dopravy Chen Yang, šéfredaktor Xinde Maritime.com, profesionální poradenské platformy pro námořní informace, uvedl, že nedávno se objevily fotografie šanghajského přístavu, který byl "zachycen" a přetížen kontejnerovými loděmi. Ve skutečnosti je šanghajský přístav nejen bez přetížení, ale počet kontejnerových lodí je poněkud snížen.

Podle údajů, které dříve poskytla společnost VesselValue, od 16. do 30. března počet různých typů lodí čekajících ve vodách poblíž Šanghaje nadále rostl z 98 na 347. Hlavní nárůst však byl způsoben hlavně suchými loděmi a ropnými tankery a počet kontejnerových lodí od 20. března nadále klesal a klesl ze 75 20. března na 39 30. března, téměř na polovinu.

Chen Yang poukázal na to, že obecně je přístav Šanghaj / Yangshan v základním hladkém rozmezí. Ačkoli přístav není přetížený a funguje normálně jako spojovací terminál, vývoz zboží z přístavu v Šanghaji je stále ovlivněn. "Na moři jsou lodě a na silnicích jsou potřeba kamiony. Každý článek musí být hladký a celý logistický řetězec může být kompletní." Dopad modernizace na silniční dopravu, zejména na pozemní logistiku a sklady, nelze ignorovat.

Expresní, spediční, skladové služby jsou pozastaveny

Zhou Mu, příslušná osoba odpovědná za výrobní podnik zahraničního obchodu s oděvy Anhui, uvedla, že od 28. března obdržela oznámení od mezinárodních expresních společností, nákladních společností a skladů, které uvádějí, že související služby budou pozastaveny kvůli dopadu kontroly epidemie. I když některé společnosti sbírají zboží k vyzvednutí, většina z nich uvízne na cestě a několik dní není žádná zpráva. V současné době spediční společnost, která službu pozastavila, dosud neobjasnila, kdy se vrátí k normálu.

Zhou Shihao řekl, že mnoho spedičních společností se spoléhá na offline služby. Jakmile většina zaměstnanců nemůže jít do kanceláře pracovat normálně, mohou službu pouze pozastavit. Pro spediční společnosti s vyšším stupněm digitalizace mohou být služby poskytovány i v současné době a služby celého odvětví se zcela nezastavily. Řidiči nákladních vozidel musí být držiteli 48hodinového negativního certifikátu nukleové kyseliny. Efektivita dopravy se skutečně snížila, ale stále ji lze použít na silnici.

Ovlivněn domácí logistikou, jako platforma mezinárodních logistických služeb na jednom místě, se nedávný objem obchodů "Shine Qun" v šanghajském přístavu snížil asi o 20%. Pokles kamionové dopravy

SIPG také uvedla, že podle požadavků na kontrolu epidemie vyžaduje přeprava pozemními nákladními vozidly napříč provinciemi, aby řidič předložil osvědčení o negativních výsledcích testů na nukleovou kyselinu, a objem přepravy se ve srovnání s předchozím obdobím snížil. Za tímto účelem siPG přijala aktivní a účinná protiopatření k průběžné optimalizaci sběrného a distribučního systému, aby účinně snížila přetížení. Za účelem zlepšení efektivity logistiky společnost SIPG naléhavě vyvinula a spustila platformu "Epidemic Prevention Pass", která se spoléhá na platformu velkých dat pro propojení detekčních dat nukleových kyselin a informací o aplikačním kódu a v kombinaci s obchodními informacemi o objednávkách na předání elektronických zařízení generuje elektronický průkaz pro prevenci epidemií, sbírá přepravu karet "Jeden dvůr jít".

Skupina COSCO se také snaží udržet vysoký faktor zatížení. Nedávná zpráva společnosti Cosco sdílená zasvěcenými osobami v oboru ukazuje, že míra celního odbavení v Šanghaji se tento týden zvýšila, kontrolní opatření v okolních oblastech byla posílena a odtahové služby byly také ovlivněny. Očekává se, že objem vývozu Šanghaje v příštích několika týdnech klesne. Odchozí zásilky, stejně jako dynamická úprava mezinárodních ujednání o překládkových boxech tak, aby byla zachována celková vysoká míra nakládky. Od tohoto týdne (13 týdnů) do konce dubna (19 týdnů) byla celková míra využití prostoru 95%, z toho míra načítání v tomto týdnu byla 96%.

Přeprava kontejnerů do přístavu Ningbo

V roce 2021 přesáhne propustnost kontejnerů v šanghajském přístavu 47 milionů TEU, což je první místo na světě po dobu 12 po sobě jdoucích let.

Při podpoře integrace delty řeky Jang-c'-ťiang se vody delty řeky Jang-c'-ťiang se Šanghají jako centrem staly také oblastí s nejvyšší hustotou lodí a nejrušnější organizací dopravního toku na světě. Xu Kai, ředitel Shipping Information Institute of the Shanghai International Shipping Research Center, poukázal na to, že počet signálů pro určování polohy lodí na pobřeží delty řeky Jang-c'-ťiang přesahuje po celý rok 15 000. Kromě zvláštního přírodního prostředí a komplexního pořadí kanálů pro plavbu ve vodách ústí řeky Jang-c'-ťiang se tato oblast stala současnou globální námořní polohou. Vody s největším provozem.

Podle pozorování Zhou Shihao, kvůli dopadu prevence a kontroly epidemií, některé zboží, které bylo zablokováno z vývozu, jsou přenášeny ze šanghajského přístavu do přístavu Ningbo Zhoushan nebo Nanjing.

Pro Zhou Mu je 95% zboží společnosti vyváženo z přístavu v Šanghaji, ale některé zboží se také snaží převést do přístavu Ningbo v poslední době.

Údaje z přístavu Ningbo Zhoushan ukazují, že od 1. do 3. dubna průměrná denní kapacita kontejnerů přístavu Ningbo Zhoushan překročila 100 000 TEU, což překonalo denní průměr loňského roku a prvního čtvrtletí letošního roku, z nichž 2. dubna bylo dokončeno 131 000 TEU. Je to druhý nejvyšší jednotlivý den v tomto roce. Přeprava není snadná

Chen Yang však uvedl, že současná situace je taková, že pro továrny v Šanghaji nemusí být snadné přepravovat do přístavu Ningbo Zhoushan a další oblasti v deltě řeky Yangtze chtějí objížďku a provoz nebude v krátké době tak hladký.

"Přeprava části našeho zboží do přístavu Ningbo není tak hladká. Je snadné pochopit, že jedna cesta je ovlivněna a každý bude mačkat stezku ovčích střev vedle ní. " Zhou Mu řekl, že mnoho destinací nelze dosáhnout z přístavu Ningbo.

Kromě toho byly v poslední době v Ningbo také potvrzeny případy nové koronární pneumonie, takže kontrola a epidemická prevence řidičů kontejnerových nákladních automobilů se zpřísnila. Podle oznámení vydaného společností Ningbo Meidong Container Terminal Co., Ltd. dne 3. dubna musí řidiči nákladních automobilů vstupující do přístavní oblasti absolvovat test volných nukleových kyselin bezprostředně před vstupem do oblasti přístavu.

Podle názoru Zhou Mu bude nějakou dobu trvat, než se vrátí k normálním zásilkám, i když bude prevence epidemie uvolněna. Naštěstí pro podniky vyrábějící zahraniční obchod v oděvním oboru je období špičky výroby a prodeje každoročně od června do září a továrny nejsou v současné době zaneprázdněny. I když celková objednávka není špatná, těží hlavně z "návratnosti objednávek", která pokračovala i v říjnu loňského roku. Dále, jak se výroba v zemích jihovýchodní Asie, jako je Vietnam, postupně vrací k normálu, vrátí se k normálu také dělba práce v celém regionu.

Zhou Shihao také poukázal na to, že nedávný obchodní růst "Shipping Qunar" v jihovýchodní Asii se výrazně zvýšil a objem obchodů zákazníků v jihovýchodní Asii se hodně zvýšil. Obecně však platí, že odvětví zahraničního obchodu bude v letošním roce stále čelit větším výzvám a globální trh bude nevyhnutelně ovlivněn, včetně situace v Evropě.

Podle celních statistik činila v prvních dvou měsících letošního roku celková hodnota dovozu a vývozu mé země 6,2 bilionu juanů, což představuje nárůst o 13,3% oproti stejnému období loňského roku (totéž níže). Mezi nimi byl vývoz 3, 47 bilionu juanů, což představuje nárůst o 13, 6%; dovoz činil 2,73 bilionu juanů, což představuje nárůst o 12,9%; obchodní přebytek činil 738,8 miliardy juanů, což představuje nárůst o 16,3%. Zvýšil se vývoz mechanických a elektrických výrobků a výrobků náročných na pracovní sílu.

V rámci celkového zlepšení zahraničního obchodu, kromě současných logistických překážek, čelí výrobní podniky zahraničního obchodu také mnoha výzvám, jako jsou vysoké náklady na služby v oblasti dodržování předpisů, ceny surovin a kolísání směnných kurzů.

Přepravní společnost vydává oznámení o prominutí poplatku

Rozumí se, že některé zboží, které mělo být původně odesláno ze Šanghaje, lze vybrat pouze z přístavu Ningbo nebo do přístavu v Šanghaji po železnici / člunu.

Některé přepravní společnosti vydaly oznámení o obchodních úpravách a osvobození od poplatků pro různá opatření, jako je zdržení, změna objednávek a příjem objednávek na třetím místě, které mohou nastat. podrobnosti takto:

COSCO Přeprava

Pro původní konosament, který nebyl vydán, poskytneme bezplatnou službu úpravy vydání dálnopisu a námořního nákladního listu, stejně jako službu podepisování mimo areál v okolních oblastech Šanghaje (Suzhou, Huzhou, Zhangjiagang, Nanjing a Nantong). Námořní nákladní list lze vystavit online běžným způsobem.

V současné době je Puxi v uzavřeném screeningovém období. Komplexní servisní hala společnosti COSCO SHIPPING Lines v oblasti Shanghai Puxi je dočasně uzavřena a kancelářSká pobočka Pudong je také uzavřena. Proto bude obchod s okny v oblasti Šanghaje pozastaven a veškeré obchody související s dovozem a vývozem budou prováděny online.

Moderátor

Bezplatná změna místa určení pro dovážené zboží připlouvající do šanghajského přístavu, platná ETA: od 1. do 15. dubna;

U vyváženého zboží zrušeného šanghajským přístavem je zadržení a zdržení osvobozeno od daně a etd je použitelné: 28. března až 5. dubna;

Od 28. března do 5. dubna bude fakturace D&D pozastavena a bude platit dovoz a vývoz v Šanghaji;

Bezplatná modifikace/zrušení šanghajského importu a exportu SPOT a dalšího zboží. Použitelný dovozní ETA/export ETD: od 1. dubna do 5. dubna.

U zboží přepravovaného v šanghajském přístavu od 28. března do 5. dubna budou poplatky za dokumenty upraveny následovně: pokud se typ nákladního listu změní na nákladní list, nebude účtován žádný poplatek za změnu; nebude účtován žádný fakturační poplatek za třetí místo; nebude účtován žádný telefonní poplatek za uvolnění; žádný pozdní poplatek.

Kromě toho společnost Maersk z důvodu uzavření některých loděnic aktualizovala aktuálně dostupné loděnice takto: