Námořní přeprava nebo další dvakrát až třikrát? Přepravní společnosti začaly zvyšovat sazby za přepravu

Námořní přeprava nebo další dvakrát až třikrát? Přepravní společnosti začaly zvyšovat sazby za přepravu

Ruský-ukrajinský konflikt prohloubil již tak neřešitelnou krizi dodavatelského řetězce.

Glenn Koepke, expert z FourKites, poradenské společnosti pro dodavatelský řetězec, nedávno řekl, že válka může způsobit další ránu globálnímu dodavatelskému řetězci, což povede k raketovému nárůstu cen námořní a letecké přepravy. Sazba za přepravu za FEU na trase z Číny do Spojených států může zdvojnásobit nebo ztrojnásobit současnou sazbu, tedy z 10 USD,000 za 40stopý kontejner na 30 USD,000.

Koepke poukázal na to, že od vypuknutí epidemie ceny námořní dopravy nadále dosahovaly nových maxim. Rusko-ukrajinský konflikt bude mít zase dopad na dodavatelský řetězec. V současnosti konflikt způsobil, že mnoho lodí změnilo své trasy a v podstatě všechny ukrajinské přístavy jsou nyní uzavřeny a odklon lodí zhoršil problém přetížení přístavů v jiných evropských přístavech. Údaje ukazují, že k 28. únoru více než 200 lodí čekalo na překročení vodní cesty spojující Černé moře a Azovské moře a Kerčský průliv, jediný kanál.

Ruská-ukrajinská krize vážně ovlivnila přepravu zboží přes Černé moře, což je lodní trasa kritická pro ropu a volně ložené potraviny. Od začátku války mezi Ruskem a Ukrajinou 24. února bylo několik lodí napadeno nebo zadrženo dělostřeleckou palbou. Evropské a americké země začaly uvalovat sankce na ruský obchod, včetně Spojeného království zakazujícího všem ruským lodím vplout do britských přístavů a ​​lodní průmysl a přístavy Belgie, Nizozemska a Německa budou také zadržovat a kontrolovat nákladní lodě směřující do Ruska.

The world's top two container shipping companies, Maersk and Mediterranean Shipping (MSC), as well as France's CMA CGM, Germany's Hapag-Lloyd and Japan's ONE Ocean Shipping Co. Orders for Russian goods have been suspended. According to data from Alphaliner, an international shipping industry analysis agency, the total shipping capacity of these five companies accounts for nearly 60 percent of the global market. Market participants predict that their suspension of services to Russia will exacerbate supply chain difficulties and increase shipping costs.

At present, container shipping companies have begun to increase freight rates. From March 15th and April 1st, container shipping companies have raised the "comprehensive container rate surcharge" (GRI) and "fuel surcharge" (BAF). International shipping giants even started Add "port demurrage". Industry insiders pointed out that after this round of increases, the freight rate increase may rise by 50 percent .

Glenn Koepke řekl, že pro trh kontejnerové dopravy ještě nenastala hlavní sezóna, ale jak společnosti začaly zvyšovat letní objemy, došlo by k významnému dopadu na dodavatelský řetězec. Některé přepravní společnosti nabízejí jiné alternativní trasy. Například Hapag-Lloyd otevře od dubna expresní službu Čína{{1}Německo, která spojí terminál Shenzhen Dachanwan s Hamburkem, s dobou přepravy 27 dní.

Maersk Line has also started to promote intermodal services, capable of transporting cargo from Busan, South Korea, via the Trans-Siberian Railway to Russia's bordering Baltic seaport city of Kaliningrad, and then to the rest of the Baltic region in less than 20 days. By comparison, crossing the Suez Canal would take 60 days of ocean-going voyages, but services through Russian territories could face new restrictions and risks of sanctions.

Since about 41 percent of the world's exports come from Asia, and Ukraine is one of the ancient trade routes between China and Europe, the war has led to the interruption of trade routes, and the most affected are European countries. The longer the Russian-Ukrainian tensions persist, the greater the impact on logistics across Europe. Maersk Line warned customers that this is a global impact, not limited to trade with Russia, and supply chains remain severely disrupted.

Na trhu se však ozývají různé hlasy. Andy Lane, ředitel lodní poradenské společnosti CTI Consultancy, je optimističtější a tvrdí, že stažení lodí z tras do Ruska nebo Černého moře představuje zvýšení kapacity na jiných trzích a obchodních trasách při globálním nedostatku kapacity plavidel. Zatímco negativní pro Rusko a Ukrajinu, může být pozitivní pro ostatní regiony.